底盘：与帕杰罗渊源颇深

        很多人不知道，2010款菱智的底盘其实与三菱全球最为畅销的SUV帕杰罗渊源颇深，菱智的车身结构比较特殊，无论划归为承载式还是非承载式都不够准确。菱智目前使用的底盘系统曾经是三菱帕杰罗的御用底盘，这一底盘系统具有高刚性、耐用的特质，这也是四驱版三菱Space Gear L400在西方国家一直受到欢迎的根本因素。

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        菱智承袭了这一底盘系统，并进行了改进——在传统大梁上采用焊接和粘接的方式安装车身，不仅继承了承载式车身的高刚性，还结合了非承载式车身的舒适性，较高的车身强度足以应付各种山路、烂路和重载。新款菱智的后桥为简单耐用的整体式，其偏重乘坐的车型匹配五连杆螺旋簧；偏重商用的车型匹配钢板弹簧，虽然舒适性相比螺旋弹簧有所不及，但载物能力比较强大，这也是应MPV的实际使用要求而做出的“进化式改造”。

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        菱智的较高底盘使其处于轿车与SUV的CROSS底盘区间，也保证了其绝佳的通过性，这也是中国计生与卫生系统一直大规模采购菱智的根本原因之一（菱智已经是中国官方卫生系统采购的第一品牌），能够适应各种路面的绝好的通过性保证了计生和卫生系统在西北、西南等边远地区的工作效率。

        动力：德国雷默1.9T发动机

        2010款菱智柴油版所使用的云内雷默动力柴油发动机，于2005年3月在德国FEV工厂完成装配下线，吸取了欧洲先进的轿车柴油机技术，能够输出更高的额定功率和扭矩，带来更高的牵引力和加速性的同时保证了低燃油消耗率。根据实际测试，风行菱智柴油版百公里耗油6L左右，比同排量汽油机节省40%，但其强劲的动力性能却相当于排量为2.5升的发动机。

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        这一柴油发动机对于废气排放的控制非常先进，其尾气中二氧化碳的排放量对温室效应的影响比汽油机小45%。1.9T的雷默动力在达到欧三标准的同时，亦具有达到欧四标准的潜力。